Sản phẩm dự kiến của Hyundai sẽ ra mắt đầu năm 2027, đồng thời hướng đến cả người dùng cá nhân lẫn nhóm xe dịch vụ, đội xe doanh nghiệp.
Thủ tướng giao Bộ Tài chính khẩn trương xem xét, nghiên cứu đề xuất của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) về dự án xây dựng tổ hợp công nghiệp đường sắt.
Mẫu xe điện cỡ nhỏ mới của Hyundai vừa bị bắt gặp trong quá trình chạy thử tại Ấn Độ, được cho là hướng tới phân khúc xe đô thị có mức giá dễ tiếp cận và nhiều khả năng sẽ được sản xuất ngay tại thị trường này.
Hiện nhiều doanh nghiệp trong nước đang chủ động tiếp cận, nghiên cứu các công nghệ điện hạt nhân thế hệ mới. Một số đơn vị xây dựng như Hòa Phát, Đèo Cả, Coteccons (CTD), Vinaconex (VCG)… đã sớm chuẩn bị nguồn nhân lực, sẵn sàng tham gia dự án.
Việc THACO, VNR, VinFast, Thành Công… cùng tham gia chuỗi chế tạo đầu máy, toa xe cho các dự án đường sắt đang mở ra dư địa mở rộng sản xuất trong nước, qua đó giảm dần sự phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu.
Các hãng xe đều đặt mục tiêu nâng cao năng lực sản xuất trong nước, song phương thức triển khai giữa các đơn vị lại có sự khác biệt rõ ràng.
Việc tuyến tàu điện ngầm số 2 TPHCM (Bến Thành - Tham Lương) chính thức khởi công ngày 15/1 không chỉ mở ra thêm một trục giao thông quan trọng cho “siêu đô thị” hơn 14 triệu dân, mà còn đánh dấu bước ngoặt mới trong tư duy phát triển metro: làm chủ công nghệ, từng bước nội địa hóa và xây dựng nền tảng công nghiệp đường sắt đô thị.
Đại diện THACO kiến nghị Chính phủ sớm tháo gỡ các vướng mắc trong đầu tư và phát triển dự án đường sắt, tạo điều kiện thuận lợi để hình thành hệ sinh thái công nghiệp đường sắt có tính tích hợp cao.
Tổ hợp công nghiệp đường sắt được quy hoạch thành 17 khu chức năng, bao phủ hầu hết các khâu trong chuỗi giá trị.
Khi các nhà đầu tư FDI chọn lọc hơn, buộc các khu công nghiệp phải nâng cấp hạ tầng, tăng giá trị nội địa hoá và đáp ứng chuẩn ESG để hút vốn ngoại trong năm 2026.
