Hai nút thắt lớn khiến Việt Nam chưa thể có một ‘kỳ tích ô tô’ như Trung Quốc
Trong khi Trung Quốc biến WTO thành đòn bẩy để hóa "rồng" ngành xe điện, Việt Nam vẫn đang loay hoay ở "đáy" chuỗi giá trị với phận sự gia công thuần túy.
Trong khi Trung Quốc biến WTO thành đòn bẩy để hóa "rồng" ngành xe điện, Việt Nam vẫn đang loay hoay ở "đáy" chuỗi giá trị với phận sự gia công thuần túy.
Từ một doanh nghiệp dập thân vỏ vô danh đến cú bứt phá tài sản gấp 12 lần sau 7 năm bắt tay cùng VinFast - câu chuyện này không còn là cá biệt.
Nhiều doanh nghiệp phát triển mạnh nhờ gia nhập chuỗi cung ứng xe điện VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng.
Từ một doanh nghiệp dập thân vỏ vô danh đến cú bứt phá tài sản gấp 12 lần sau 7 năm bắt tay cùng VinFast - câu chuyện này không còn là cá biệt.
Sự phát triển của VinFast cùng với việc mở rộng sản xuất của Hyundai-Kia và Toyota đang góp phần đưa Việt Nam trở thành trung tâm sản xuất ô tô mới của Đông Nam Á.
Khi thế giới không còn "phẳng" và xung đột Trung Đông đẩy chi phí logistics tăng phi mã, doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang đứng trước phép thử sinh tồn nghiệt ngã nhất năm 2026.
Nhà máy ghế ô tô do THACO Industries vận hành có công suất khoảng 160.000 sản phẩm mỗi năm.
Bộ Công Thương cho biết tỷ lệ nội địa hóa xe điện VinFast đã đạt khoảng 60% và có thể lên 80% trong thời gian tới, trong khi nhiều hãng xe nước ngoài sau hơn 30 năm tại Việt Nam vẫn chưa đạt mức 40%.
Động thái này phản ánh xu hướng điện hóa và nội địa hóa đang ngày càng rõ nét trong ngành ô tô Việt Nam.
Khu công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Kim Long Motor Huế tại Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô là một trong những dự án công nghiệp trọng điểm của địa phương.