Các bộ, ngành và địa phương đang trong nỗ lực hoàn thiện khung pháp lý, hạ tầng... để Trung tâm tài chính quốc tế của Việt Nam hoạt động trong tháng 11. Các chuyên gia cho rằng Việt Nam có lợi thế học hỏi kinh nghiệm quốc tế, nhưng cần nội địa hóa, thay vì "sao chép".
Trong bối cảnh Tổng thống Prabowo Subianto gần đây đã khởi động lại kế hoạch đưa Indonesia trở thành quốc gia sản xuất hàng loạt ô tô nội địa, đặt mục tiêu đạt được trong vòng 3 năm tới, “gã khổng lồ” xe hơi Hàn Quốc Hyundai đã có một kế hoạch táo bạo.
Việt Nam cần đột phá thể chế từ khâu thực thi chính sách, tái cơ cấu mạnh thị trường vốn để dòng tiền trở lại sản xuất thực, thay vì cuốn vào các chu kỳ đầu cơ ngắn hạn.
Toyota cho biết sẽ tiếp tục mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh, hiện đại hóa nhà máy, đổi mới công nghệ.
"Vai trò của thuế coi như hết tác dụng. Chúng ta không thể tiếp tục kỳ vọng vào thuế để bảo hộ nội địa hóa nữa,” GS.TS Hoàng Văn Cường nhấn mạnh.
Theo TS Cấn Văn Lực, Việt Nam đang tụt hậu trong nội địa hóa công nghiệp, đặt ra thách thức lớn cho năng lực sản xuất chiến lược.
TS. Kim Gyeng Chul tin tưởng, Việt Nam không chỉ sở hữu hệ thống đường sắt tốc độ cao mà còn có thể trở thành trung tâm công nghệ và xuất khẩu đường sắt tốc độ cao cho cả khu vực Đông Nam Á.
TS Lê Duy Bình đặt ra một câu hỏi then chốt: Liệu Việt Nam có thể tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng xuất khẩu ở mức 10–15% để hỗ trợ GDP trên 8% trong 1–2 thập kỷ tới, khi lợi thế lao động giá rẻ và chi phí thấp đang dần mất đi?
Dù có hơn 6.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ, nhưng Việt Nam hiện mới chỉ đáp ứng khoảng 10% nhu cầu linh kiện, phụ tùng trong nước.
Tập đoàn cũng hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, mở rộng thị trường và nâng cao năng lực cạnh tranh trong chuỗi cung ứng dệt may quốc tế.
