Việc sân bay Long Thành dự kiến khai thác thương mại trong năm nay đòi hỏi sự cấp bách hoàn thiện tuyến metro kết nối giao thông.
Thủ tướng đồng ý về nguyên tắc triển khai tuyến đường sắt kết nối TP. HCM với sân bay Long Thành theo cơ chế lệnh khẩn cấp, yêu cầu thực hiện khẩn trương nhưng vẫn bảo đảm chặt chẽ về pháp lý, nhằm sớm tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng khi sân bay đi vào khai thác.
Quốc hội vừa cho phép Chính phủ chủ động tổ chức phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 2 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành mà không cần trình Quốc hội thông qua, đồng thời giao Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư.
Báo cáo của Sở Xây dựng TPHCM gửi Bộ Xây dựng mới đây cho biết, bên cạnh tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, thành phố đang đẩy mạnh triển khai hệ thống đường sắt đô thị kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai, với mục tiêu hoàn thành vào năm 2030.
CTCP Dinamo được thành lập với số vốn gần 3.600 tỷ, do ông Nguyễn Bá Dương làm Chủ tịch HĐQT.
Trước tiến độ chậm do vướng mắc, lãnh đạo tỉnh đặt mục tiêu quan trọng trong tháng 3/2026 để bảo đảm bàn giao thi công, hoàn thiện đồng bộ hạ tầng kết nối sân bay.
Đầu tư công và hạ tầng tăng tốc năm 2026 đang tái định giá bất động sản, nguồn cung dịch chuyển mạnh về đô thị vệ tinh và các trục vành đai lớn.
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư hơn 16 tỷ USD, chia làm 3 giai đoạn. Hiện dự án đang “chạy nước rút” giai đoạn 1 với mức đầu tư hơn 4,6 tỷ USD, hướng tới mục tiêu khai thác thương mại vào cuối tháng 6 năm nay.
Mới đây, Thủ tướng yêu cầu xử lý nghiêm các sai phạm tại dự án sân bay Long Thành, bảo đảm đúng quy định pháp luật.
Với quy mô thiết kế 100 triệu khách mỗi năm và tổng vốn đầu tư hơn 16 tỷ USD, Long Thành được kỳ vọng trở thành cửa ngõ hàng không mới của Việt Nam. So với các trung tâm trung chuyển có tiếng trong khu vực, thách thức lớn nhất với sân bay Long Thành là gì đang được nhiều người quan tâm.
