Ngay sau khi một cựu Bộ trưởng Nhật Bản chỉ trích Ấn Độ “sơ hở và liều lĩnh trắng trợn” khiến dự án tàu tốc hành Mumbai – Ahmedabad đình trệ nhiều năm, phía Ấn Độ đã lập tức bác bỏ quan điểm này.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có thể cần tới khoảng 6 triệu tấn thép. "Đây là cơ hội để HPG khai thác trọn vẹn nhờ sự chủ động đi trước một bước với nhà máy ray thép cao tốc tại Dung Quất, thoát khỏi sự cạnh tranh của thị trường thép thông thường", TCBS nhận định.
MBS dự báo các dự án đường sắt cao tốc có thể cần khoảng 28,7 triệu m ray, tương đương khoảng 4 triệu tấn thép. Nhu cầu chủ yếu đến từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai và các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM.
MBS dự báo các dự án đường sắt cao tốc có thể cần khoảng 28,7 triệu m ray, tương đương khoảng 4 triệu tấn thép. Nhu cầu chủ yếu đến từ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng - Lào Cai và các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM.
Hòa Phát và Vinmetal là hai doanh nghiệp đang đầu tư nhà máy sản xuất thép ray trong nước.
Hòa Phát và Vinmetal là hai doanh nghiệp đang đầu tư nhà máy sản xuất thép ray trong nước.
Tuyến đường sắt tốc độ cao do VinSpeed đề xuất có tốc độ thiết kế 350km/h, đi qua 4 địa phương và dự kiến đưa vào khai thác thương mại trong năm 2028.
Phía Pháp đánh giá cao định hướng đổi mới sáng tạo của CT Group cũng như tiềm năng hợp tác trong tương lai.
Hai dự án đường sắt trọng điểm quốc gia được bố trí khoảng 101.000 tỷ đồng cho năm 2026, tuy nhiên lại giải ngân chậm, kéo giảm tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công của lĩnh vực giao thông.
Quy hoạch sử dụng đất quốc gia đến năm 2030 sẽ giảm diện tích đất nông nghiệp và ưu tiên hạ tầng chiến lược như đường sắt tốc độ cao, sân bay,...
