Sự xuất hiện của dự án cầu Cần Giờ, với tổng vốn đầu tư hơn 13.200 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá cho khu vực phía Nam.
Huyện Cần Giờ đang bước vào giai đoạn chuyển mình quan trọng sau nhiều thập kỷ gần như biệt lập với trung tâm TP.HCM. Trong thời gian dài, kết nối giao thông phụ thuộc hoàn toàn vào phà Bình Khánh - điểm trung chuyển thường xuyên quá tải, ùn tắc, nhất là vào giờ cao điểm và dịp lễ.
Điểm nghẽn hạ tầng kéo dài đã ảnh hưởng đáng kể đến phát triển kinh tế và đô thị khu vực duyên hải phía Nam. Sự xuất hiện của dự án cầu Cần Giờ, với tổng vốn đầu tư hơn 13.200 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá, tháo gỡ nút thắt này.
Dự án chính thức đánh dấu bước tiến quan trọng khi lễ động thổ diễn ra tháng 15/1/2026, trong sự chờ đợi của người dân thành phố. Toàn tuyến có chiều dài hơn 6,3 km, bắc qua sông Xoài Rạp, kết nối xã Nhà Bè với xã Bình Khánh (TP.HCM)
Điểm nhấn kỹ thuật của công trình là cầu chính dài gần 3 km, thiết kế dạng cầu dây văng hai trụ tháp, với tĩnh không thông thuyền cao 55 m - tương đương cầu Bình Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành. Công trình được quy hoạch 6 làn xe, gồm 4 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp, vận tốc thiết kế 80 km/h, đáp ứng nhu cầu lưu thông lớn trong tương lai.
Về phương thức triển khai, dự án được thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao), do Công ty cổ phần Masterise hạ tầng Cần Giờ làm nhà đầu tư.
Trong tổng mức đầu tư, ngân sách TP.HCM bố trí hơn 2.533 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; phần xây lắp hơn 10.668 tỷ đồng, chủ yếu do nhà đầu tư huy động.
Ngoài cầu chính vượt sông, dự án còn bao gồm hơn 3,3 km đường dẫn và các cầu trên tuyến như cầu Sông Chà, cầu Tắc Sông Chà và cầu Rạch Mương Ngang, hình thành hệ thống hạ tầng đồng bộ.
Về hướng tuyến, điểm đầu dự án nằm trên đường 15B, cách Rạch Mương Ngang khoảng 500 m về phía Bắc. Tuyến đi trùng đường 15B, vượt qua đường Nguyễn Bình (khu vực Nhà Bè), sau đó băng qua sông Xoài Rạp để vào địa phận xã Bình Khánh.
Sau khi qua sông, tuyến rẽ trái, đi song song và cách hành lang đường dây điện 220 kV khoảng 100 m, tiếp tục vượt sông Chà và rạch Sông Chà trước khi kết nối điểm cuối. Dự án kết thúc tại nút giao giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành và đường Rừng Sác, cách bến phà Bình Khánh khoảng 3 km. Tại đây sẽ hình thành nút giao quy mô lớn, tổng mức đầu tư khoảng 2.900 tỷ đồng, kết nối ba trục giao thông chiến lược gồm cao tốc, đường sắt và cầu Cần Giờ.
Tính đến tháng 4/2026, dù lễ động thổ đã được tổ chức, hiện trạng khu vực xây dựng vẫn chưa có nhiều thay đổi rõ rệt. Phần lớn diện tích vẫn là đầm lầy, ao nuôi thủy sản và hệ thống kênh rạch đặc trưng của vùng sinh thái Cần Giờ. Tuy nhiên, công tác chuẩn bị mặt bằng đang được đẩy nhanh. Tại điểm đầu, quỹ đất trống ven sông còn khá lớn, thuận lợi cho giải phóng mặt bằng; trong khi tại điểm cuối, phần lớn là đất nông nghiệp và đất trống của người dân.
UBND TP.HCM đã xây dựng lộ trình triển khai cụ thể nhằm đảm bảo tiến độ dự án. Theo kế hoạch, hợp đồng BT dự kiến được ký ngày 1/6/2026 và khởi công ngay trong tháng 6/2026. Mặt bằng đất công và diện tích mặt nước sẽ được bàn giao trước thời điểm này; phần đất nông nghiệp hoàn tất trong tháng 6, còn đất phi nông nghiệp dự kiến xong vào tháng 8/2026. Mốc hợp long cầu chính đặt vào ngày 31/12/2028, hướng tới mục tiêu đưa toàn bộ công trình vào khai thác từ tháng 6/2029.
Dù hiện tại chưa có nhiều thay đổi rõ ràng tại hiện trường, nhưng các mốc tiến độ được đặt ra khá cụ thể, cho thấy dự án đang được triển khai dần theo kế hoạch.
Không chỉ thay thế phà Bình Khánh, cầu Cần Giờ còn được xem là “chìa khóa” mở ra mạng lưới hạ tầng chiến lược phía Nam. Công trình sẽ kết nối trực tiếp với cao tốc Bến Lức - Long Thành - tuyến đường dự kiến thông xe toàn bộ trong năm 2026, hình thành trục giao thông liên vùng quan trọng.
Dự án cũng gắn với sự phát triển của khu đô thị lấn biển Cần Giờ (Vinhomes Green Paradise) quy mô 2.870 ha với tổng vốn đầu tư khoảng 10 tỷ USD, kỳ vọng thu hút khoảng 40 triệu lượt khách mỗi năm. Đáng chú ý, từ ngày 1/7/2025, sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, nhu cầu kết nối xuyên tâm qua Cần Giờ để đi Vũng Tàu được dự báo tăng mạnh.
Trước đó, liên quan đến dự án, ông Đỗ Tuấn Anh - Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Masterise cho biết doanh nghiệp đã phối hợp cùng Vingroup xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực Cần Giờ và siêu đô thị Vinhomes Cần Giờ.
Trong bức tranh dài hạn, Cần Giờ còn được tiếp sức bởi hàng loạt dự án hạ tầng lớn như tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu dài hơn 14 km do Tập đoàn Vingroup đề xuất, hay tuyến metro Bến Thành - Cần Giờ dài hơn 54 km với tổng vốn đầu tư khoảng 102.430 tỷ đồng. Khi tuyến metro này vận hành, dự kiến từ quý IV/2028, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ sẽ rút ngắn còn khoảng 20 phút.
Trong tương lai, cùng với tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ và các công trình vượt biển, cầu Cần Giờ sẽ tạo nên hệ thống hạ tầng liên hoàn, tăng cường kết nối từ trung tâm TP.HCM đến khu vực biển, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội và du lịch.
Sự cộng hưởng của các dự án hạ tầng chiến lược sẽ giúp Cần Giờ mở ra dư địa phát triển lớn cho du lịch và kinh tế biển. Nhiều chuyên gia nhận định, khi hạ tầng được khai thông, giá trị đất đai tại khu vực này có thể bước vào chu kỳ tăng trưởng mới, đưa Cần Giờ trở thành điểm đến đầu tư bất động sản giàu tiềm năng trong tương lai gần.
Mai Anh - nguoiquansat.vn
Theo Kiến thức Đầu tư
Bình luận
0 Bình luận