TP. HCM đang giao các Sở, ngành nghiên cứu loạt đề xuất đầu tư hạ tầng giao thông chiến lược của doanh nghiệp đến từ Trung Quốc, trong đó đáng chú ý là tuyến đường bộ ven biển.
Đối với Ethiopia – quốc gia không giáp biển – tuyến đường sắt này được xem là “phao cứu sinh” chiến lược, giúp kết nối trực tiếp nền kinh tế nội địa với cảng biển quốc tế. Hàng hóa xuất khẩu, từ nông sản đến khoáng sản, có thể tiếp cận thị trường toàn cầu nhanh hơn và với chi phí thấp hơn đáng kể.
Nhiều nhà thầu Việt như Đèo Cả, FECON (FCN), Vinaconex (VCG)… đã chủ động chuẩn bị nguồn lực để đón đầu cơ hội từ các dự án đường sắt trong thời gian tới.
Những cáo buộc gian dối vật liệu, thi công cẩu thả và nguy cơ mất an toàn tại dự án đường sắt cao tốc hàng tỷ USD đã phơi bày các lỗ hổng nghiêm trọng trong việc lựa chọn nhà thầu Trung Quốc và giám sát chất lượng công trình hạ tầng trọng điểm.
Cơ quan chống tham nhũng Nepal (CIAA) mới đây đã đệ trình hồ sơ lên tòa án đặc biệt, truy tố 55 cá nhân, trong đó có 5 cựu bộ trưởng, vì cáo buộc làm thất thoát hàng tỷ rupee trong dự án Sân bay Quốc tế Pokhara, công trình được xây dựng bằng nguồn vốn vay ưu đãi từ Trung Quốc.
Tuyến đường sắt này đã cũ và hiện chỉ hoạt động ở mức rất thấp so với công suất ban đầu. Vì vậy, việc đại tu Tazara sẽ giúp Trung Quốc có thêm một tuyến vận tải hiệu quả, giảm phụ thuộc vào các cảng Nam Phi vốn đang quá tải.
“Dự án tàu cao tốc này sẽ tái định nghĩa trải nghiệm di chuyển, rút ngắn thời gian và tăng cường kết nối giữa các thành phố”, Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Phát triển Công nghiệp, Giao thông và Công nghiệp Ai Cập El-Wazir nhấn mạnh.
Kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Thái Lan đang đối mặt với những trì hoãn lớn sau hơn 1 thập kỷ đình trệ, nhưng “xứ sở Chùa Vàng” vẫn muốn tiếp tục mối quan hệ làm ăn lâu dài với phía Trung Quốc.
Dự án đường sắt tốc độ cao Whoosh trị giá 7,3 tỷ USD (hơn 192.351 tỷ đồng) nối liền Jakarta với Bandung chủ yếu dựa vào các khoản vay từ Trung Quốc, nhưng hiện nay Indonesia đang gặp khó khăn trong việc hoàn trả khoản vay cực lớn khiến họ đang phải tái cơ cấu khoản nợ này.
Indonesia đang lên kế hoạch đàm phán lại nợ với Trung Quốc về tuyến đường sắt Whoosh khi gần đây, Chính phủ đã rót thêm 1,8 nghìn tỷ rupiah (109,8 triệu USD) vốn Nhà nước vào Tổng công ty Đường sắt Indonesia (KAI).
