Nhiều ý kiến lo ngại xăng E10 khiến xe chạy “lì”, yếu máy và hao nhiên liệu hơn. Theo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, đây là hiện tượng có thể xảy ra về mặt kỹ thuật, nhưng mức độ không lớn và hoàn toàn có thể khắc phục nếu phương tiện được tối ưu phù hợp với loại nhiên liệu mới.
Hiện nhiều doanh nghiệp đầu mối lớn đã bắt đầu triển khai bán rộng rãi xăng E10 trên hệ thống phân phối của mình.
Từ ngày 1/6, xăng sinh học E10 sẽ được triển khai đồng loạt trên toàn quốc theo lộ trình của Bộ Công Thương. Trong bối cảnh hàng chục triệu xe máy, ô tô bắt đầu chuyển sang loại nhiên liệu mới, nhiều người dùng vẫn băn khoăn liệu xăng E10 có gây hao xăng, ảnh hưởng động cơ hay khiến xe đời cũ nhanh xuống cấp.
Việc triển khai phân phối đại trà xăng E10 nằm trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học do Bộ Công Thương xây dựng.
Bộ đôi ô tô dòng SUV Toyota Fortuner và Mitsubishi Pajero vừa được sử dụng trong thử nghiệm nhiên liệu sinh học B50 tại Indonesia.
Nhiên liệu sinh học (Biodiesel) B50 có thể giúp đất nước Đông Nam Á này tiết kiệm 9,13 tỷ USD ngoại tệ vào năm 2026.
Theo Bộ Công Thương, diễn biến giá xăng dầu trong kỳ điều hành lần này chịu tác động từ nhiều yếu tố địa chính trị toàn cầu.
Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu luôn là áp lực trực tiếp lên túi tiền người dân, câu hỏi đặt ra là: Liệu xăng sinh học E10 có thực sự là giải pháp giúp giảm chi phí?
Trước những tin đồn về việc xăng sinh học gây ảnh hưởng đến máy móc, lãnh đạo PVOIL khẳng định sản phẩm E10 đã qua kiểm định khắt khe và chưa ghi nhận bất kỳ sự cố động cơ nào sau thời gian dài triển khai.
Bộ Công Thương đề xuất rút ngắn lộ trình triển khai xăng sinh học E10 từ ngày 30/4, sớm hơn một tháng so với kế hoạch trước đó. Theo bộ này, nếu triển khai quy mô lớn, chính sách này có thể giúp Việt Nam giảm phụ thuộc nhập khẩu, tiết kiệm khoảng 800 triệu USD mỗi năm.
